![今日佳木斯网](upload/logo/483.png)
今年上半年,汽车企业极少数能做到“时间过半,任务过半”,更多只是完成“四成”,甚至只有“三成”。站在企业运营角度,不会轻易降低全年销售目标。士气只能“鼓”,不能“泄”。哪怕是扛,也要扛到今年的最后一天。
上半年没有完成的业绩只能放到下半年。“时间紧,任务重”,这是摆在汽车企业面前的新课题。回避不是办法。应对,才是该有的担当。
如何做?除“卷价格”“卷技术”“卷服务”“卷老板”之外,还有其他解决方案?答案是“全员销售”。“全员销售”不新鲜,但能够带来实实在在的销量提升。
“全员销售”不是汽车行业独有,在其他领域也存在。只不过,由于单价高、难度大,每次汽车“全员销售”,都会引发大范围的讨论和争议。
作为应急手段,“全员销售”可以尝试,前提是要做好万全的应对措施。首先,要确保产品品质一如既往,这会让员工在向亲朋好友推荐时,非但没有挫败感,反而满是自信豪迈。再好的企业都会遇到低谷期,越是困难,越是要提供优秀的产品。
其次,服务不能打折。经销商退网拦不住。出现的服务网点空白不能搁置,需要第一时间填补。找不到经销商,车企可以自己下场做“直营”。现在下场做“直营”,卖车同时,还可以向外传递信心和担当。
最后,不能对“全员销售”设立KPI,更不能和收入绑定。普通员工卖车,这是他/她本职工作之外付出,不需要也不应该去承担“没完成”的责任。
今年下半年,车市竞争只会更加激烈,优惠力度会水涨船高。一定程度上,这会降低“全员销售”的难度。有不少市民还通过各种关系联系车企员工,目的就是“优惠买车”。
全员销售的同时,需要找出真正原因所在。是设计开发问题,还是智能化和电动化没跟上节奏?是营销方法不对,还是目标用户没找对?每个部门、每位员工都要承担起各自的责任。
过去数年,通过“全员销售”赢得缓一口气机会的企业有不少。当车企重回正常发展轨道之后,他们也对“全员销售”第一时间按下了暂停键。希望,这一次也是。
文/广州日报全媒体记者:周伟力
上一篇 【新春走基层】东北将冰雪"冷资源"转化为旅游"热经济"
下一篇 没有了